Крупнейшая российская авиакомпания перешла в наплевательскую стадию своего развития.

Польские авиационные власти хотят пересмотреть условия полетов по транссибирским маршрутам. После прихода в парк национального перевозчика LOT дальнемагистральных Boeing 787 у него возникла необходимость в увеличении числа полетов в Азию через территорию РФ. В отрасли говорят, что российские власти будут принимать решение с учетом интересов «Аэрофлота», который сейчас обслуживает основную часть транзитного пассажиропотока из Польши.

И, как стало известно, госавиакомпания якобы поставит заранее неприемлемые условия.

Скандал международного полета?

Год назад руководство «Аэрофлота» стало участником громкого международного скандала, сообщили The Moscow Post в Росавиации. Ведь американская лизинговая компания ILFC хочет отобрать у «дочки» «Аэрофлота» «Владивосток Авиа» больше половины самолетов. Это могло привести к срыву авиаперевозок по всему Дальнему Востоку. Не секрет, что работой «Аэрофлота» (а также входящих в его состав дочерних предприятий) уже давно были недовольны многочисленные зарубежные холдинги, сотрудничающие с российским авиагигантом. Однако, далеко не все из них решались на судебную войну с «Аэрофлотом».

Вот только американская лизинговая компания International Lease Finance Corp. (ILFC), предоставлявшая самолеты для «дочки» «Аэрофлота» «Владивосток Авиа», не выдержала и потребовала отобрать у «Владивосток Авиа» больше половины самолетов, что приведет к остановке полетов авиакомпании. Конкретно, International Lease Finance Corp. Требовала от «Владивосток Авиа» прекратить эксплуатацию трех самолетов Airbus-320 и двух Airbus-330. Это связано с тем, что до 26 декабря «Владивосток Авиа» не смогла вернуть долог ILFC в размере 5 миллионов долларов.

Любопытно, что ранее ILFC пыталась решить вопрос миром, но «дочка Аэрофлота» игнорировала все претензии американцев. В итоге ILFC обратилась в суд и выслала соответствующую ноту гендиректору «Владивосток Авиа» Дмитрию Тыщуку, а также в «Аэрофлот». В конце концов, эти самолеты стали предметом для судебного разбирательства. Более того, вскоре «Владивосток Авиа» может лишиться трех Як-40, которые не оснащены системой, предупреждающей опасное сближение с землей. Все это приведет к тому, что «дочка Аэрофлота» вообще останется без самолетов, а дальневосточное авиасообщение будет сорвано.

Своим не жалко?

У топ-менеджеров «Аэрофлота» есть куда более важное занятие. К примеру, увеличение премиальных для членов совета директоров. К примеру, перед ударом второй волны экономического кризиса топ-менеджеры российского авиагиганта добились того, что теперь каждый из членов совета директоров за год сможет получить, в среднем, до 3,8-5 млн руб. «премиальных».

Таким образом, и члены совета директоров «Аэрофлота», и его топ-менеджеры продолжают «доить» авиагиганта, по сути, выводя оттуда бюджетные деньги, так как 51,17 % акций ОАО «Аэрофлот» принадлежит государству в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом. А на этом фоне топ-менеджерам «Аэрофлота» «лень» выделить хотя бы $5 млн. для «Владивосток Авиа» на оплату долгов перед International Lease Finance Corp. Более того, неясно, кому именно в карман пошли эти баснословные премии, так как в консолидированной отчетности ОАО «Аэрофлот» по МСФО не раскрываются точное количество сотрудников, на которое приходится данное вознаграждение.
Также неясно, почему на фоне падения спроса на авиаперевозки и перелеты из-за нового финансового кризиса, руководство «Аэрофлота» решило увеличить затраты на персонал на 32% (с 250,4 миллиона долларов США до 330,5 миллиона долларов США).

Однако, данных о том, что «Аэрофлот» на треть увеличил число своих сотрудников, не поступало. Куда пошла эта разница размером в $80,1 млн. - риторический вопрос! Кстати, деятельность господина Савельева не раз подвергалась критике со стороны других акционеров «Аэрофлота». Так, к примеру, ущерб от финансовой деятельности был нанесен Национальной резервной корпорации (НРК) Александра Лебедева, которая контролирует около 30 % акций авиагиганта.

Ведь именно переоценка бумаг ОАО «Аэрофлот» стала одной из причин, почему убыток Национального резервного банка (НРБ), входящего в НРК, по итогам девяти месяцев составил более 1,9 млрд руб. Разумеется, господин Лебедев был крайне недоволен деятельностью Савельева на посту генерального директора «Аэрофлота». В конце 2010 года отставки Виталия Савельева уже требовал член совета директоров «Аэрофлота» Сергей Алексашенко, обвинивший гендиректора авиагиганта в том, что тот скрыл ряд финансовых данных. С просьбой об отставке Савельева Алексашенко обращался к министру транспорта Игорю Левитину и к замглавы Минэкономики Александре Левицкой. Кстати, это не единственный финансовый скандал, связанный с господином Савельевым. Ведь он фактически занимается нецелевым использованием бюджетных средств «Аэрофлота», которые идут на финансирование частного футбольного клуба ЦСКА, за который болеет сам Савельев. Отметим, что на этих цели гендиректор «Аэрофлота» потратил уже более $5 млн., хотя ЦСКА никакого отношения к «Аэрофлоту» не имеет.

Савельев - это далеко не единственный топ-менеджер «Аэрофлота», замешанный в крупных финансовых скандалах. Ведь не менее подмоченную репутацию имеет Вадим Зингман, который ранее был коллегой нынешнего главы авиакомпании еще по работе в Минэкономразвития. Затем Зингман и Савельев вместе продолжили работать в АФК «Система», где Вадим Яковлевич был директором департамента по связям с органами государственной власти, а Виталий Геннадьевич - первым вице-президентом.

Так, теперь Зингман стал заместителем генерального директора «Аэрофлота» по работе с клиентами. Это обстоятельство также может вызвать у проверяющих из Генпрокуратуры определенные претензии, так как Путин пообещал проверить госкомпании на «аффилированность». А Савельев и Зингман считаются аффилированными с владельцем АФК «Система» Евтушенковым. Впрочем, стоит отметить, что Вадим Яковлевич и Виталий Геннадьевич имели длительный опыт работы в петербургских банках в период «лихих 90-х». Так вот, Зингман в то время был управляющим Северо-Западным региональным центром «Инкомбанка», наиболее ликвидные активы которого после его банкротства были выведены в ряд подконтрольных Вадиму Яковлевичу фирм. В данном случае, речь идет об акциях «Ленэнерго», БМП, БалтОНЭКСИМбанка, СЗРП, ММП.

Более того, Зингман оказался еще и прекрасным «специалистом по выводу валюты». Также в СМИ писали, что Зингман вывел 4 млн. долларов из СЗРЦ «Инкомбанка» в Комитет экономики и финансов города и фирмы, контролируемые Юрием Рыдником. А покровителем Зингмана в Петербурге считался никто иной, как тогдашний вице-премьер правительства РФ Илья Клебанов, позже ставший полпредом по СЗФО. Так что, по сути, вывод активов из СЗРЦ «Инкомбанка» господином Зингманом проводился при наличии серьезной «политической крыши».

«Пилотное» судилище?

Столичный городской суд отменил приговор бывшим лидерам профсоюза летчиков «Аэрофлота», которых обвиняли в вымогательстве. Как оказалось, во время процесса были нарушены нормы УПК. Об этом сообщили корреспонденту The Moscow Post в прокуратуре. Московский городской суд решил отменить приговор бывшим исполнительному директору Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Алексею Шляпникову, вице-президенту профсоюза Валерию Пимошенко и бывшему летчику «Аэрофлота» Сергею Кнышову.
Напомним, в марте 2015 года они были осуждены за вымогательство 30 млн рублей у летного директора «Аэрофлота». Подсудимые получили тогда от пяти с половиной до шести с половиной лет колонии.

Дело еще тогда казалось сомнительным. Но с выявленными нарушениями в УПК оно может оказаться сфабрикованным. В частности, защита лидеров профсоюза указывала на то обстоятельство, что одним из важнейших доказательств гособвинения были аудиозаписи телефонных переговоров обвиняемых с летным директором «Аэрофлота» Игорем Чаликом, а также между ними самими.

На процессе не только не были заслушаны сами записи, но даже не оглашались их распечатки — прокуратура лишь ссылалась на них! Более того, в протоколах судебных заседаний отсутствуют многие важные вопросы, задававшиеся сторонами свидетелям, и ответы на них. Суд первой инстанции не исследовал ряд доказательств, представленных защитой, и необоснованно отклонил некоторые ходатайства адвокатов!

Судьи приняли версию «Аэрофлота», согласно которой Алексей Шляпников и Валерий Пимошенко предлагали руководству «Аэрофлота» помощь в снижении издержек на выплаты пилотов и угрожали разглашением компрометирующих сведений об авиакомпании. В обмен на это Шляпников и Пимошенко требовали 100 миллионов рублей. В ходе «диалога» с «Аэрофлотом» сумма была снижена до 30 миллионов рублей. Уголовное дело расследовалось по статье о покушении на хищение имущества путем обмана в особо крупном размере.

«Надеюсь, при новом рассмотрении дела суд избежит тех нарушений, которые были допущены на первом процессе. В этом случае у нас будут основания рассчитывать на оправдательный приговор», - сказал защитник Алексея Шляпникова Михаил Макаров. В середине 2013 года представители ШПЛС добились в Мосгорсуде признания законности решения государственной инспекции труда по Москве, обязавшей «Аэрофлот» выплатить всем работникам летного состава свыше 1 млрд руб. за работу в 2011-2012 годах в ночное время, а также в особо вредных и опасных условиях. По версии следствия, господа Шляпников и Пимошенко с августа 2013 года стали предлагать летному директору ОАО «Аэрофлот» Игорю Чалику уменьшить выплаты.

Речь шла об «экономии» 400 млн руб., за что, говорится в деле, сами переговорщики просили в качестве отката 100 млн руб. Господин Чалик заявил об этом в ФСБ, после чего все его переговоры с профлидерами уже проходили под контролем оперативников. По другой версии, целью руководителей «Аэрофлота» было нивелировать профсоюзную организацию, и вместо российских профессиональных летчиков нанять на работу дешевых иностранных пилотов (возможно, из стран Азии). А 15 июля 2014 года глава авиаперевозчика Виталий Савельев даже заявил, что «Аэрофлот» уже готов нанять на работу 26 иностранных пилотов. Кстати, в профсоюзном движении именно Савельева считают главным организатором (вернее, «заказчиком» уголовного дела в отношении лидеров ШПЛС).

Кстати, по данным представителей ШПЛС, в августе 2013 года заместитель гендиректора «Аэрофлот» Игорь Чалик предложил исполнительному директору ШПЛС Алексею Шляпникову «дружить», а именно - заключить коллективный договор.

Вопросы к «Аэрофлоту»

«Аэрофлот», по мнению экспертов, остается одной из самых коррумпированных авиакомпаний России, Гендиректор Виталий Савельев увеличил коррупционную составляющую благодаря «временному закрытию информации» для совета. В этот период можно проводить почти любые коррупционные схемы и в качестве партнеров выбирать своих друзей, как это было с Тиной Канделаки, получившей без тендера контракт на 64 млн рублей.

Топ-менеджмент у «Аэрофлота» тоже коррумпированный: чего стоит только недавнее дело Андрея Калмыкова, который, по версии следствия, заключал договоры на перевозку пассажиров, предоставлял явные преимущества аффилированным с его близкими родственниками компаниям.

Кризис

«Аэрофлот» может вскоре стать банкротом. Причина тому - переход к «Аэрофлоту» частного авиаперевозчика «Трансаэро» с долгами 260 млрд рублей. Эксперты отмечают, что в бюджете лишних денег нет, а «Аэрофлот» имеет чистой прибылью лишь 240 млн рублей. Долги «Трансаэро» могут довести до ликвидации госкомпанию. Ведь только на обслуживание кредитов будет тратиться 9-10 млрд в год. В докризисные года, когда чистая прибыль «Аэрофлота» составляла, в среднем, 8-9 млрд рулей, он бы не смог справиться с обслуживанием долга «Трансаэро», соответственно, глупо думать, что «Аэрофлот» справится с этой задачей сейчас, не получая и 300 млн рублей в год.

Напомним, еще в декабре прошлого года компания «Трансаэро» обратилась в правительство РФ за помощью, ссылаясь на возможный срыв новогодней программы полетов. Но в мае этого года «Трансаэро», закончив год с убытками (14 млрд руб) и долгами, «увеличила» свою стоимость в 30 раз (до 61,2 млрд руб.) - за счет резерва переоценки капитал «Трансаэро» стал положительным. После этого федеральные власти уже «накачали» авиационный бизнес «Трансаэро» бюджетными деньгами.

В результате банк ВТБ предоставил авиакомпании «Трансаэро» кредит в размере 9 млрд рублей под госгарантию. Но к этому году начали негодовать банки - долги составили 260 млрд рублей. На данный момент в России социально-экономический кризис - дефицит федерального бюджета на сентябрь этого года почти триллион рублей. В этой обстановке активизировались борцы с коррупцией. Доследование дела о профсоюзе «Аэрофлота» может вскрыть нарушения менеджеров авиакомпании и привести их к уголовному преследованию.

Пир во время чумы?

В начале этого года компания «Аэрофлот разместила на сайте госзакупок документы на проведение корпоратива стоимостью 65 млн. руб. Согласно документам, размещенным на сайте госзакупок, авиакомпания «Аэрофлот» ищет исполнителя для проведения в марте этого года корпоративной премии «Взлетная полоса». В компании сообщили, что это «традиционное маркетинговое мероприятие, на котором награждаются лучшие сотрудники компании и партнеры». В документации указано, что стоимость мероприятия составит 64,9 млн руб. Оно состоится в Гостином дворе в Москве, планируется, что его посетят 1400 гостей. Из них 300 человек указаны как VIP-гости.

«Аэрофлот заслужил «Славу»?

Известная исполнительница возмутилась хамскими действиями сотрудников авиакомпании, которые не пустили ее на борт, обвинив в употреблении наркотиков. «Российскую певицу Славу (Анастасию Сланевскую) в воскресенье утром не пустили на рейс «Караганда-Москва», заподозрив в употреблении наркотиков. Как заявила певица представителям СМИ, ей и её директору сотрудники «Аэрофлота» отказали в посадке на борт, заявив, что молодые люди находятся под действием наркотиков. На самом же деле, утверждает Слава, они в VIP-зале выпили только немного виски.

«Я знаю, что вы в VIP-зале употребляли наркотики, и я это могу доказать», — сообщил тогда СМИ PR-директор певицы Александр Филь. По его словам, пассажир, который находился с ними в VIP-зале, сообщил главной бортпроводнице, что «мы в нетрезвом состоянии, можем нарушить пространство других и опасны для полета». Между тем, как отметил Александр Филь, бизнес-класс в самолете был практический пустой: должны были сесть они со Славой и еще один пассажир. PR-директор отметил, что Слава попыталась самостоятельно зайти на борт, но ее за руки вывела полиция.

При этом Филь подчеркнул, что в VIP-зале певица выпила только 50 граммов виски с колой и все остальное время спала. «Никакой опасности, никакого дебоша, ничего не было», — подчеркнул PR-директор. Он рассказал, что после этого они поехали в наркологический диспансер на экспертизу, а полицейские забрали у них паспорта. «Мы сдали все необходимые анализы, которые показали, что у нас нет никакого наркотического опьянения. У меня даже алкоголя не обнаружили, у Анастасии была минимальная доза алкоголя, потому что мы выпили виски и немножко вина», — отметил Александр Фитиль.

PR-директор заявил, что они будут разбираться в произошедшем.

Решение провести конкурс "Лучшая служба бухгалтерского учета в России-2004" было принято в августе этого года. В нем приняли участие лучшие бухгалтерские подразделения российских организаций и предприятий различных сфер деятельности и форм собственности. Победителей определил Экспертный совет, а сама церемония награждения прошла в Кремле.

Как уже было сказано выше, лучшей была признана бухгалтерская служба "Аэрофлота". Этот крупнейший и старейший ("Аэрофлот" ведет свою историю с 1923 года) отечественный авиаперевозчик сегодня обрел второе дыхание и надеется в ближайшее время показать, на что способен. На сегодняшний день 51 процент акций компании принадлежит государству, так что, кроме всего прочего, "Аэрофлот" - это еще и лицо России. На его долю приходится 11 процентов внутренних и 39 процентов международных перевозок. По финансовым показателям - а чистая прибыль компании по итогам прошлого года составила 3978 миллиардов рублей - "Аэрофлот" входит в список 25 крупнейших авиакомпаний мира. Кроме всего прочего, к 2007 году "Аэрофлот" планирует построить собственный терминал - "Шереметьево-3".

Сегодня на вопросы "Вечерки" отвечает главный бухгалтер компании "Аэрофлот" Андрей Трусов.

- Андрей Павлович, запомнилось ли вам на этом семинаре что-нибудь особенное?

Запомнилось, естественно, многое. Но вот что хотелось бы отметить. Тенденция сближения европейских и российских стандартов бухгалтерского учета - стратегия Минфина РФ в области стандартов учета. Нам на семинаре разъясняли применение последних положений по бухгалтерскому учету и какие стандарты будут применяться в российском бухучете в ближайшем будущем. А мы - то есть "Аэрофлот" - эти стандарты уже полтора года применяем!

- Кстати, я поздравляют вас от имени "Вечерки" с врученной вам наградой…

Мне было очень приятно получить эту награду. Вообще, как мне кажется, роль бухгалтерского учета в успешном развитии бизнеса достаточно велика. Ведь всегда для успешного движения вперед нужна четкая финансовая информация. Вот, например, в развитии "Аэрофлота" - будь то улучшение сервисных услуг или снижение расходов - нужна бухгалтерская информация, и на основе этой информации делаются управленческие выводы. Каким бы видом бизнеса вы ни занимались - именно бухгалтерский учет формирует финансовые результаты. По ним определяется прибыль, устанавливается размер дивидендов. Отсюда же берется информация для бизнес-партнеров, аналитиков. Все это бухгалтерские учетные данные.

- С какими проблемами вам как бухгалтеру пришлось столкнуться на этапе, по сути, второго рождения компании?

За последние годы действительно изменилось многое. Прежде всего - в стране появилась здоровая конкуренция в сфере авиаперевозок. И это нормально. Но выбирает прежде всего пассажир. А отсюда рождаются тарифные планы, уровень безопасности и уровень сервиса, его своевременность, распространенность сети - все это в совокупности дает положительный результат. А нам, бухгалтерам, нужно учесть, проконтролировать и проанализировать деятельность компании по этим направлениям.

- Недавняя акция "Аэрофлота" - 99 евро в любой из крупных городов мира. Это маркетинговый ход?

И маркетинговый в том числе. Но если вы полагаете, что ради маркетинга компания осознанно идет на убыточность перевозок, это не так. Просто существует такое понятие, как сезонность авиаперевозок. В период с октября по ноябрь всегда наблюдается спад пассажирского спроса. И поэтому перед нами стоит выбор. Или предложить пассажирам выгодные условия приобретения билетов, или самолет улетит полупустым. А улетит он все равно. То есть все равно будет сжигать дорогостоящий авиационный керосин. Надеюсь, что подобные акции будут продолжаться.

- Андрей Павлович, постоянные пассажиры "Аэрофлота", наверное, уже давно обратили внимание на то, что лайнеры компании, да и вообще сам "Аэрофлот" поменяли свой имидж. Не было опасения повторить печальный опыт одной британской авиакомпании? Она, помнится, вложила сотни миллионов долларов в переоформление своих лайнеров. А эффект был противоположный: перевозчик потерял около половины клиентов.

В нашем случае речь шла о продвижении практически нового бренда. Поэтому опасения были минимальны. Наш пассажир просто еще не очень чувствителен к таким вещам. Он более уравновешен, чем пассажир западный. Россиян ничто не может запугать. Ни недавние падения самолетов, ни постоянные угрозы терроризма. Конечно, мы не стремимся злоупотреблять такой "неизбалованностью": уровень сервиса и безопасность полетов "Аэрофлота" традиционно одни из самых высоких.

- Высокий сервис - это еще и современная авиационная техника. Что делает "Аэрофлот" для расширения своего парка?

Все возможное. Все знают, что Ту-134 и Ту-154 уже практически отлетали свои ресурсы. Ту-134 - давно уже "невыездной", 154-й вскоре тоже перестанут пускать в воздушное пространство Европы…

- Планируете закупать новые?

Скажите мне, кто сегодня в России выпускает в достаточном количестве современные авиалайнеры? Все минувшие презентации - не более чем демонстрация планов на будущее. Остается работать с западными производителями. Причем форма сотрудничества сегодня - долгосрочный лизинг с правом последующего выкупа. А вот что касается цен на современные лайнеры… Сегодня наибольшим спросом пользуется среднемагистральный воздушный флот. Поэтому и цены на эти лайнеры выше.

- Вы могли бы рассказать о планах компании на будущий год?

В данный момент - не могу. Сейчас все это только обсуждается. Должны быть приняты бюджеты на 2005 год, в том числе капитальных вложений, казначейства и другие. Точные цифры назвать трудно.

Кстати, недавно президент России Владимир Владимирович Путин наградил Валерия Михайловича Окулова, генерального директора ОАО "Аэрофлот", орденом Дружбы народов. На мой взгляд, это очень показательно.

Полвека назад Артур Хейли писал в своем романе "Аэропорт" о том, что авиационный транспорт - это то, что стирает границы. В какой-то степени это действительно так. Во всяком случае, мы делаем все для того, чтобы наши пассажиры пересекали эти пока еще существующие на земле границы с максимальным уровнем комфорта и надежности.

Развернуть содержание

Свернуть содержание

Аэрофлот - это одна из самых старых авиакомпаний мира и первая в , которая за многолетнию историю своего существования стала самой масштабной, современной и надежной в стране. Выполняет рейсы как по России, так и между странами и континентами, являлась официальным спонсорам двух Олимпийских игр, футбольных и баскетбольных клубов, а по качеству сервиса в рейтинге SkyTeam входила в десятку лучших и несколько раз опережала по многим показателям самых крупных перевозчиков мира.

Аэрофлот - это национальная и современная авиакомпания, крупная и надежная, проверенная уже многими годами работы.

Аэрофлот - это крупнейшая авиакомпания России, имеющая около 150 самолетов и более 150 направлений перевозки.

Аэрофлот - это компания, ставшая легендой, воздушный которого знают по всему миру.

Аэрофлот - это лидирующий российский авиаперевозчик с 30%-ной долей по объемам пассажирооборота.

Аэрофлот - это национальный перевозчик.

Аэрофлот - это лидер воздушного транспорта России, член глобального авиационного альянса SkyTeam.

Как и большинство крупных компаний, Аэрофлот не обошелся без громких скандалов.

Во второй половине 1990-х годов в «Аэрофлоте» разразился скандал, связанный с присвоением свободных валютных средств авиакомпании в размере 252 миллионов швейцарской «Андава», основными акционерами которой являлись «Аэрофлота» и Борис Березовский. По версии Генеральной прокуратуры бывшее руководство Аэрофлота, «введя в заблуждение» генерального директора авиакомпании Евгения Шапошникова, убедило его перевести эти средства на счёт указанной компании. В марте 2004 года был вынесен приговор. Подсудимые получили от полутора до 3 лет лишения свободы и были освобождены от отбытия наказания за истечением срока давности и по амнистии.

Однако приговор не устроил ни одну из сторон, и через 2 месяца Московский городской суд направил дело на новое рассмотрение. Будучи осужденными за мошенничество в отношении «Аэрофлота», Борис Березовский и его партнер по бизнесу Николай Глушков были обязаны выплатить авиакомпании более 200 млн (6 млн долларов) в качестве возмещения ущерба. Решение вступило в силу в феврале 2008 года после того, как Московский городской суд отклонил жалобу Березовского.

В 2011 году Аэрофлот обжаловал размер компенсации, утверждая, что первоначальная сумма должна быть увеличена до 2 рублей (60 млн долларов). Головинский суд в полном объеме удовлетворил иск об индексации с учетом инфляции . Аэрофлот инициировал в с целью исполнения этого решения. В конце 2012 года судья отклонил претензии авиакомпании на основе принципа окончательности, не позволяющего сторонам повторно начинать споры за исключением случаев . Вскоре после этого представитель Аэрофлота сообщил, что авиакомпания рассматривает возможность апелляции. В январе 2014 года Высокий суд Лондона подтвердил право Аэрофлота обжаловать решение по делу умершего Бориса Березовского. В 2010 году швейцарский суд принял решение о возврате Аэрофлоту 52 млн долларов, похищенных Борисом Березовским и его сообщниками.

Надежда умерает последней

19 августа 2010 года Аэрофлот продала Артемию Лебедеву билет на рейс, но тот не смог сесть на самолет, поскольку посадка уже завершилась. Лебедеву сначала возвращать в кассе Аэрофлота отказались, что и послужило причиной конфликта. билета и соответственно сумма потерянных денег составила 87355 руб. Глава Аэрофлота Савельев в своем интервью газете Комсомольская правда сообщил: «Мы не можем реагировать на каждое выступление в блоге». Впоследствии после ряда постов Артемия в своем ЖЖ деньги были возвращены. Аэрофлот в свою очередь также запретил продавать билеты на вылетающие прямо сейчас рейсы без согласования возможности обеспечить посадку пассажира.

Новый виток конфликта ознаменовался подачей Аэрофлотом иска в суд против Лебедева по факту публикации им фотожабы с названием «Аэрофлот - те еще б*яди…» и обвинений Аэрофлота в воровстве денег. На первое заседание суда Артемий явиться не смог, поскольку путешествовал.

Аэрофлот против Лебедева

24 июня 2011 года прошло первое судебное заседание по иску Аэрофлота. В ЖЖ Лебедев сказал, что оно завершилось победой со счетом 1:0 в пользу юристов студии Лебедева. В ходе заседания юристы Лебедева представили заключение , согласно которому слово «спи*дил» не означает «украл». Представители Аэрофлота представили научно-консультативное заключение, которое подтверждает заключение юристов Лебедева. Также выяснилось, что Аэрофлот не в об инциденте с покупкой Лебедевым билета. Назначена дата следующего заседания - 24 июля.

27 июля было вынесено решение по иску. Суд постановил убрать оскорбляющие Аэрофлот картинки и слова из блога Лебедева, а также выплатить Аэрофлоту 34 тысячи рублей в качестве компенсации . Суд не стал рассматривать суть претензий к Аэрофлоту, посчитав, что этот вопрос должен рассматриваться в . А в октябре 2011 года Мосгорсуд признал законным решение Мещанского суда по этому делу, отклонив таким образом кассационные жалобы представителей Лебедева.

В июне 2012 года основатель проекта "Роспил" вошел в совет директоров Аэрофлота. Представитель Аэрофлота говорил, что для компании все кандидатуры равны - она прозрачна и ей нечего бояться. Кандидатура Навального стояла первым номером в списке кандидатов Национальной резервной (НРК) , которая контролирует 15% Аэрофлота. В Livejournal блогер дал развернутый комментарий в форме ответов на часто задаваемые вопросы. Навальный уточнил, что не работает в Аэрофлоте и не получает : "совет директоров грубо говоря, он собирается раз в месяц и обсуждает стратегические вопросы компании". В авиакомпании Навальный обещает заняться прав и интересов компании. Что касается денег - то возможно вознаграждение.

В списке кандидатов НРК были еще двое: директор по макроэкономическим исследованиям Высшей школы экономики Сергей Алексашенко и председатель совета директоров авиакомпании Red Wings (тоже принадлежит Лебедеву) Александр Канищев. Последний был резервной кандидатурой. Алексашенко остался в числе 11 членов совета директоров. За Навального было отдано 787 млн голосов. Общее число голосующих акций Аэрофлота - 1,1 миллиард, но учитывая, что голосование в совет директоров кумулятивное, количество голосов составляло 12,1 млрд (число акций умножается на число мест в - их 11), то есть Навальный получил только 6,5%.

Лебедев рассказывал, что выдвинул Навального после череды скандалов вокруг Аэрофлота. По его мнению, к авиакомпании много вопросов. Например, подозрение в аффилированности ее менеджеров с , распределение , которым уже заинтересовалась Счетная палата. По мнению Лебедева, Навальный и Алексашенко сделают Аэрофлот одной из самых прозрачных и конкурентных госкомпаний в России. А Навальный заявил, что сконцентрируется на процедурах корпоративного , антикоррупционной деятельности.

В 2013 году Лебедев не стал выдвигать Навального в совет директоров, ссылаясь на то, что его пакет в Аэрофлоте сократился и теперь он может провести в совет только одного кандидата - Сергея Алексашенко.

4 августа 2014 года дочерняя компания Аэрофлота "Добролет" объявила о временном прекращении полетов. Причиной "приземления" авиаперевозчика международные санкции, под которые вместе с другими отечественными компаниями попал и "Добролет, совершавший полеты в Крым. По авиационных , одной из технических причин прекращения полетов стали проблемы со страховкой. Подавляющее большинство авиапарка "Добролета" составляют новые Boeing 737-800, взятые в за . Все они застрахованы и перезастрахованы у западных страховщиков, которые в связи с введенными против России санкциями отказались от исполнения своих обязательств.

Добролет под санкциями

17 марта 1923 года было учреждено «Добролёт» (Российское общество добровольного воздушного флота), выполнявшее задачи создания в стране гражданской авиации для нужд народного хозяйства. Идеологом акционерного общества также выступил Лев Троцкий. Парк первых самолётов состоял из немецких «Фоккеров». «Добролет» являлся акционерным обществом. На средства, зарабатываемые от продажи акций, начиналось массовое производство пассажирских самолётов в СССР.

Акционерами этого общества были как государственные и общественные организации, так и отдельные граждане. Газеты того времени призывали трудящихся вкладывать посильные средства в самолетостроение, дабы не покупать летные машины за рубежом.

В июле 1923 года открылась первая регулярная внутренняя линия Москва - Нижний Новгород. Рейс на самолете под названием «Промбанк» (немецкий Junkers F13) с Ходынского поля совершил пилот общества «Добролет» Яков Моисеев. Воздушное судно принимало на борт всего четырех пассажиров, не считая двух членов экипажа.

1 ноября 1930 года акционерные общества «Добролет» и украинская авиакомпания Укрвоздухпуть были объединены во Всесоюзное общество гражданского воздушного флота при Совете Труда и Обороны. 25 февраля 1932 года было образовано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) и учреждено официальное сокращенное наименование гражданской авиации страны - Аэрофлот. К концу 1930-х годов Аэрофлот стал крупнейшей авиакомпанией мира.

Со дня основания авиапарк «Добролета» состоял в основном из немецких «Юнкерсов». К 1933 году он на 90% состоял из самолетов отечественного производства. В 30-е годы авиастроение страны представляло собой уже большой и сложный комплекс производственных , конструкторских бюро, научно-исследовательских институтов и т. д. В авиапарк входили самолеты конструкции Туполева, Илюшина, Антонова. В 1936 году сеть воздушных сообщений СССР достигла 116 тысяч км, став тем самым самой протяженной в мире. Союз также вышел на первое место по объемам перевозок.

В конце 30-х был ликвидирован «Дерулюфт» - российско-германская авиакомпания, создававшаяся еще в 1921 году, таким образом, у Аэрофлота не осталось конкурентов на местном рынке. В 30-е годы все большее внимание начало уделяться сервису на бортах самолетов: появились буфеты, ковровые дорожки, чехлы для сидений. Призывы вносить средства на развитие гражданской авиации сменяются призывами как можно чаще пользоваться воздушным транспортом.

В это же время в команде экипажа появляется новая должность – бортпроводник. Им должна была быть женщина, незамужняя, с медобразованием, весом не более 52 кг и ростом до 162 см. Постепенно в перечень профессиональных требований вошли поварское дело и психология. Первой российской стюардессой стала Эльза Городецкая.

Во время Великой Отечественной летчики Аэрофлота защищали Отечество, проявляя высокий профессионализм и мужество. Они выполняли особо важные полеты к линии фронта, в тыл врага, за границу и на территории страны. В эти тяжелые годы не прекращались регулярные полеты на международных воздушных линиях.

После войны международное воздушное сообщение стало активно возобновляться и расширяться. Появились новые более совершенные самолеты Ил-12 и Ил-14 конструкции С.Илюшина.

Выход в 1956 году на внутренние и международные линии Аэрофлота первого в мире реактивного самолета Ту-104 конструкции Туполева расценивался как выдающееся событие мирового значения.

Самолет ту-104

В конце 50-х годов прошел испытания и начал регулярные полеты на линиях Аэрофлота самый большой по тем временам самолет Ту-114, отличавшийся более экономичными турбовинтовыми двигателями. Позже его заменил на дальних трассах новый отечественный самолет Ил-62.

В 1957 году совершил первый полет турбовинтовой лайнер Ил-18, созданный в ОКБ им. С.Илюшина. В августе 1959 года в Москве открылся аэропорт Шереметьево, главным назначением которого стало обслуживание международных полетов.

В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений Аэрофлота (ЦУМВС), которое стало единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот - советские авиалинии». В 1978 году в первый рейс за границу отправился грузовой самолет Ил-76, который по настоящее время исправно доставляет по всему миру грузы заказчикам.

В качестве своего конкурента Аэрофлота видел железнодорожный транспорт. Об этом свидетельствуют многие рекламные изображения, сопровождавшиеся различными слоганами. Аэрофлот начал привлекать пассажиров новыми сервисами и льготами, например, введением бесплатного питания или бесплатной перевозки багажа определенного веса.

В 1980 году Аэрофлот был назначен генеральным перевозчиком участников XXII Олимпийских игр, проходивших в Москве. Для того, чтобы принять спортсменов и гостей столицы со всего мира, специально был построен новый международный терминал аэропорта Шереметьево-2, способный одновременно обслужить 31 самолет любого типа. 6 мая состоялось его официальное открытие.

29 октября 2010 года «Аэрофлот» заключил двухлетнее спонсорское с американским баскетбольным клубом New Jersey Nets. Логотип «Аэрофлота» размещался на площадке New Jersey Nets в местах, попадавших в телевизионный кадр, а также в заставках трансляций гостевых игр команды.

В октябре 2013 года компания зарегистрировала свою новую бюджетную авиакомпанию «Добролёт». Но из-за западных санкций лоукостер вынужденно приостановил свою деятельность из-за полётов в Симферополь. В октябре 2014 года Аэрофлот объявил о запуске нового бюджетного перевозчика, который работает под новым названием «Победа».

В сентябре 2015 года компания включёна в санкционный список . Санкции предусматривают блокировку и приостановление выполнения экономических и финансовых обязательств, а также «ограничение, частичное или полное прекращение транзита ресурсов, полетов и перевозок через территорию Украины»

В 2000 «Аэрофлот» пригласил группу британских консультантов с целью произвести ребрендинг. Работа над этим продолжалась довольно долго. И в 2003 «Аэрофлот» представил новый вариант раскраски своих самолётов и униформы для экипажа. Была запущена крупная рекламная акция. Отдельного упоминания заслуживает символика «Аэрофлота». Крылатый серп и молот, бывший неотъемлемым символом авиакомпании с момента её основания, не устраивал команду, занимавшуюся ребрендингом. Более того, неофициально считалось, что клиентам из Западных стран будет «неуютно» пользоваться авиакомпанией, чья символика напоминает им о Советской эпохе. Но опыт показал, что серп и молот является самым узнаваемым символом компании, и его было решено оставить.

А на пассажирообороте это никак не отразилось. «Аэрофлот» провёл также своего флота западного производства. Было приобретено 18 самолётов серии А320 для выполнения рейсов по и 11 Боингов 767 для дальнемагистральных рейсов. К 2004 общий размер флота авиакомпании превысил 100 самолётов.

Добившись стабильности на рынке зарубежных перевозок, весной 2004 «Аэрофлот» приступил к активной экспансии на рынок внутренних авиалиний, где лидерство удерживает авиакомпания «Сибирь» (S7). В планы «Аэрофлота» входит подчинить себе 30 % рынка к 2010. В 2006 это значение равно 9 %. Одним из первых шагов на этом пути стала покупка авиакомпании «Архангельские воздушные линии» и превращение её в дочернее предприятие «Аэрофлот-Норд». В ноябре 2006 стало известно о планах «Аэрофлота» поглотить дальневосточные авиакомпании «Дальавиа» и «Сахалинские авиатрассы». А 14 сентября 2008 в связи с катастрофой Рейса 821 в Перми «Аэрофлот» заявил о немедленном прекращении сотрудничества с компанией «Аэрофлот-Норд» в части предоставления своего флага для полетов.

14 апреля 2006 года Аэрофлот официально стал десятым членом глобального авиационного альянса SkyTeam. 6 мая того же года получил от Всемирной воздушного транспорта () сертификат оператора IOSA, став первой российской авиакомпанией, прошедшей эксплуатационной безопасности ИАТА (IOSA - ИАТА Operational Safety Audit).

Важные события в жизни компании произошли в конце первого десятилетия XXI века, когда Аэрофлот, как и вся глобальная отрасль, подвергся сильнейшему воздействию . Совет директоров Аэрофлота 26 марта 2009 года прекратил полномочия генерального директора Валерия Окулова и избрал на эту должность Виталия Савельева, который приступил к работе на посту генерального директора ПАО «Аэрофлот» 10 апреля того же года и взял курс на повышение экономической эффективности деятельности перевозчика. В этом же году из флота компании были выведены последние самолёты Ту-154, и по состоянию на 2013 год основную массу парка составляют современные машины Airbus. Тем не менее, «Аэрофлот» декларирует закупку и российских самолетов.

Интересные и значимые факты, связанные с компанией:

- «Аэрофлот» является авиаперевозчиком футбольного клуба «ЦСКА», «Манчестер Юнайтед»;

Флот компании состоит из 134 пассажирских и 3 грузовых авиалайнеров – это самый многочисленный и в то же время самый молодой флот;

Все воздушные судна Airbus, Boeing, Ил и Sukhoi Superjet компании «Аэрофлот» имеют свои имена;

В маршрутную сеть авиакомпании входят 52 страны мира и 36 российских городов;

Максимальное количество внутренних рейсов, которые «Аэрофлот» выполняет из Москвы в Санкт-Петербург -15 в день;

Начиная с 1953 года с самолетами компании произошло 127 аварий, которые унесли в общей сложности жизни 6915 человек;

Жизнь и работа летчиков и бортпроводников «Аэрофлота» легла в основу таких фильмов, как «Мимино», «Экипаж», «Размах крыльев»;

В 2011 году «Аэрофлот» открыл собственную школу пилотов. Сейчас авиационная школа выпускает около 150 специалистов в год;

По многочисленным отзывам пассажиров считается, что «Аэрофлот» кормит на борту вкусно и сытно, особенно в бизнес-классе. Одно то, что здесь подают мороженое, уже выделяет «Аэрофлот» из ряда других компаний;

В честь 90-летия компании на сайте «Аэрофлота» проходил «Раскрась самолет», в котором мог принять участие любой желающий. Победителем стала ливрея в стиле хохлома.

Важную долю в доходах «Аэрофлота» занимают платежи иностранных авиакомпаний за пролёт их самолётов над территорией России по транссибирским маршрутам. В списке плательщиков сейчас 11 европейских авиакомпаний и 9 азиатских. Причитающиеся деньги «Аэрофлот» получает по четырём каналам: о пуле, плата за отмену посадки в Москве, за арендованные иностранцами частоты и - по сути повторение предыдущего пункта, но только за дополнительные деньги - компенсационный сбор за фактическую разницу в частотах иностранных авиакомпаний и «Аэрофлота».

По приблизительным оценкам экспертов, в год компания получает от них $110−120 млн. В отчётности «Аэрофлота» по МСФО эти платежи отдельно не указываются, а отображаются в статье «прочие доходы» (в первом полугодии 2008 года - $315 млн). оценивают совокупные годовые поступления от роялти примерно в $500 млн. По данным «Коммерсанта», 20 % из данных денег уходит в бюджет в виде , ещё около 20 % - перечисляется Росаэронавигации и Росавиации. Все оставшиеся деньги достаются «Аэрофлоту». В апреле 2009 г. генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявлял, что без пролетных денег авиакомпания была бы убыточной последние 6 лет (2002-2008 гг.).

Количество пассажиров, перевезенных авиакомпанией за все время, составляет:

1976 год - более 100 миллионов пассажиров;

Конец 1980-х годов - до 130 миллионов пассажиров ежегодно;

1990 год - 137 миллионов 100 тысяч пассажиров;

2001 год - 5,832 млн;

2002 год - 5,490 млн;

2003 год - 5,844 млн;

2004 год - 6,862 млн;

2005 год - 6,707 млн;

2006 год - 7,290 млн;

2007 год - 8,166 млн;

2008 год - 9,27 млн;

2009 год - 8,755 млн;

2010 год - 11,2858 млн;

2011 год - 14,1738 млн;

2012 год - 17,656 млн;

2013 год - 20,9 млн.;

2014 год - 23,6 млн.

Грузовые перевозки в 2006 году - 145,3 тыс. тонн

Пассажирооборот в 2006 году увеличился на 8 % и составил 22,4 миллиард п-км. в 2006 году составил 2,88 млрд. т-км, что превышает показатель 2005 года на 5,4 %. Объём перевозок «Аэрофлота» в 2007 году составил 8,2 млн пассажиров и 95,9 тыс. тонн грузов (с учетом перевозок дочерних компаний - 10,2 млн пассажиров и 153,7 тыс. тонн).

«Аэрофлот» занимает более 45 % российского рынка международных воздушных перевозок, доля компаний группы в общероссийском пассажирообороте - 25,2 %.

В 90-е годы Аэрофлотом фактически завладел олигарх Борис Березовский, который готовил на пост гендиректора своего человека - Николая Глушкова. Чтобы освободить вакансию , олигарх провернул комбинацию по переводу действующего руководителя Аэрофлота, маршала авиации Евгения Шапошникова, в советники , но замысел провалился: гендиректором авиакомпании стал Валерий Окулов, а ставленнику Березовского досталась должность замдиректора.

По состоянию на конец 2012 года:

51,17 % акций принадлежит государству (в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом);

Помимо Виталия Савельева в правление Аэрофлотом входит еще несколько человек.

Биография:

В 1977 году окончил Ленинградский политехнический институт имени М.И. Калинина;

В 1986 году окончил Ленинградский инженерно-экономический институт имени Пальмиро Тольятти. Кандидат экономических наук;

С 1977 по 1984 год работал на строительстве Саяно-Шушенской , где прошел путь от инженера до главного конструктора одного из объединений «КрасноярскГЭСстрой»;

С 1984 по 1987 год - заместитель управляющего Всесоюзным трестом «Севзапметаллургмонтаж»;

С 1987 по 1989 год - заместитель начальника главка «Главленинградинжстрой»;

С 1989 по 1993 год - президент российско-американского СП «ДиалогИнвест»;

С 1993 по 1995 год - председатель правления «Россия»;

С 1995 по 2001 год - председатель правления банка «МЕНАТЕП Санкт-Петербург»;

С 2001 по 2002 год - заместитель председателя правления ОАО «Газпром»;

С 2004 по 2007 год занимал пост заместителя министра экономического развития и торговли Российской ;

С 2007 по 2009 год - первый вице-президент АФК «Система»;

Биография:

Родился в 1953 году в городе Москве;

В 1975 году окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта;

С 1977 по 1995 год служил в Вооруженных Силах;

С 1995 по 2011 год - заместитель генерального директора ПАО «Аэрофлот» по экономической и авиационной безопасности, заместитель генерального директора по авиационной безопасности, заместитель генерального директора по авиационной и производственной безопасности, первый заместитель генерального директора по производственной деятельности.

Биография:

Родился в 1954 году. Окончил Высшее военно-морское инженерное училище имени Ф.Э. Дзержинского;

С 1971 по 1983 годы служил в Вооруженных Силах СССР;

С 1983 по 1994 годы работал в Министерстве внешних экономических связей СССР;

С 1994 по 1997 - в аппарате Совета безопасности Российской Федерации. Капитан первого ранга, государственный советник РФ 3-го класса;

С 1997 по 2013 годы - руководитель администрации ПАО «Аэрофлот», заместитель генерального директора, исполнительный директор;

С 1 сентября 2013 года - заместитель генерального директора ПАО "Аэрофлот" по административному управлению.

Биография:

Родился в 1970 году;

В 1996 году окончил Московский институт коммунального хозяйства и строительства;

В 1999 году - Государственный университет управления. Работал на ответственных должностях в банках ОАО "Акционерный Коммерческий Банк "МЕНАТЕП Санкт - Петербург" и ОАО "Акционерный Коммерческий Банк "БИН", а также в компаниях ЗАО "Скай Линк" и ОАО "Московская Сотовая Связь";

С 2009 по 2012 год - директор департамента финансовых операций ПАО «Аэрофлот»;

С 2012 по 2014 год - заместитель генерального директора по экономике и финансам АО «Авиакомпания «Россия»;

С 2014 по 2015 год - финансовый директор - главный бухгалтер ООО «Добролет», а затем ООО «Авиакомпания «Победа»;

С 25 августа 2015 года - заместитель генерального директора ПАО "Аэрофлот" по продажам и имущественным вопросам.

Биография:

Родился в 1963 году. Окончил Ленинградский политехнический институт;

С 1922 по1993 год работал ведущим специалистом в АКБ «Кредобанк»;

С 1993 по 1995 год - старший программист в АКБ «Россия»;

С 1996 по 2002 год был начальником управления АСУ и программирования в ОАО «Банк «МЕНАТЕП СПб»;

В 2002 году занимал должность начальника департамента автоматизации, информатизации, телекоммуникаций ОАО «Газпром»;

С 2002 по 2004 годы - советник вице-президента ООО «Объединенная компания ГРОС»;

С 2004 по 2007 годы - исполнительный директор ЗАО «Рамакс Интернейшнл»;

В 2007-2009 годах занимал пост директора департамента развития и контроля, бизнес-единица «Телекоммуникационные активы» в ОАО АФК «Система». Имеет 27 авторских на разработки в области информационных технологий;

Родился в 1970 году. Окончил Санкт-Петербургский университет экономики и финансов. Работал:

Вице-президентом ОАО АБ «Инкомбанк»;

Председателем правления ОАО «Балтонэксим Банк»;

Президентом ООО КБ «Межрегиональный Клиринговый Банк»;

Заместителем директора департамента государственного регулирования внешнеторговой деятельности ;

Директором департамента по связям с ОАО «АФК «Система»;

С 2009 по 2011 годы занимал должность советника генерального директора в ПАО «Аэрофлот», заместителя генерального директора по операционной деятельности и управлению качеством продукта. С февраля 2012 года работает в настоящей должности.

Биография:

Родился в 1959 году. Окончил Туринский политехнический университет (Турин, );

С 1986 по декабрь 1989 года работал в аивакомпании «Malan Viaggi» директором по продажам, являлся членом Совета директоров и членом Исполнительного комитета;

С 1990 по 2011 год работал в авиакомпании «Alitalia», прошел путь от менеджера по продажам до исполнительного вице-президента по альянсам и стратегии;

С сентября 2011 года работает в ПАО «Аэрофлот».

Биография:

Родился в 1978 году. Окончил МГИМО. Получил ученую степень кандидата экономических наук в Центральном экономико-математическом институте РАН;

С 1998 по 1999 год - заместитель главного бухгалтера в ООО «ЕВРОВЕГ»;

В 1999 году работал главным бухгалтером в ООО «UNIAPRO OY» и ООО «Дороги дружбы»;

С 2000 по 2001 год был специалистом финансового отдела в ЗАО «Международная калийная компания» и финансовый аналитикй в ОАО «Лианозовский молочный комбинат»;

С 2001 по 2002 год был финансовым директором, заместителем председателя правления ОАО «Киевский городской молочный завод № 3»;

С 2002 по 2004 год занимал должность начальника отдела в ОАО «ГМК «Норильский никель»;

С 2004 по 2007 год - заместитель генерального директора по финансам и инвестициям в ЗАО «Система Телеком»;

С 2007 по 2009 год - директор инвестиционного департамента, заместитель руководителя комплекса финансов и инвестиций в ОАО АФК «Система»;

С 2009 по 2013 год - заместитель генерального директора по коммерции и финансам;

С 1 сентября 2013 года - заместитель генерального директора по финансам и управлению сетью и доходами.

Биография:

Родился в 1953 году. Окончил Академию гражданской авиации. Имеет научную степень кандидата технических наук;

С 1973 по 1991 год - второй пилот, заместитель директора авиационной эскадрильи, исполняющий обязанности начальника управления по организации летной работы в Латвийском управлении ГА;

С 1991 по 1995 год работал шеф-пилотом, директором по летной эксплуатации в авиакомпании «Латвияс авиалинияс»;

С 1998 по 2001 год - пилот-инспектор инспекции по безопасности полетов в авиакомпании «Трансаэро»;

С 2001 года работает в Аэрофлоте. Занимал должности заместителя начальника инспекции по безопасности полетов, заместителя директора департамента управления безопасностью полетов;

С июля 2012 года - директор департамента управления безопасностью полетов.

Биография:

Родился в 1961 году;

В 1984 году окончил Московский институт инженеров гражданской авиации;

С 1984 по 1991 год работал в Центральном Управлении Международных Воздушных Сообщений;

С 1991 по 2001 год работал в ПАО «Аэрофлот», где начал трудовой путь с авиатехника;

С 2001 по 2011 год работал в НОУ "Высшая коммерческая школа «Авиабизнес» заместителем директора;

С января 2011 года работает в ПАО «Аэрофлот».

Родился в 1974 году. Окончил Московскую государственную юридическую академию. Работал:

Директором департамента по слияниям, поглощениям и рынкам ОАО «МТС»;

Заместителем генерального директора ЗАО «Скай Линк»;

Генеральным директором ОАО «МСС»;

Заместителем руководителя комплекса по правовым вопросам;

Директором департамента сопровождения сделок ОАО «АФК «Система»;

С 2009 является заместителем генерального директора ПАО "Аэрофлот" по продажам и имущественным вопросам.

Биография:

Родился в 1957 году;

В 1979 году окончил с красным дипломом Актюбинское высшее летное училище Гражданской Авиации;

С 1983 года в ЦУМВС (нынешнем Аэрофлоте). Пилотировал Ту-134, Ил-86, А310, А320;

С 2003 по 2008 год - командир летного отряда А320 летного комплекса ПАО «Аэрофлот»;

С 2008 по 2010 год - командир летного отряда А330. Заслуженный пилот Российской Федерации, награжден медалью «В память 850-летия Москвы», памятным знаком «85 лет гражданской авиации»;

С июля 2011 года занимает настоящую должность.

Дмитрий Сапрыкин и Виталий Савельев помимо того, что участвуют в правление Аэрофлотом, также входят в совет директоров совместно с другими деятелями.

Биография:

В 1994 году окончил Санкт-Петербургский государственный морской технический университет, инженерно-экономический факультет;

В 2000 году в Санкт-Петербургском государственном университете экономики и финансов защитил кандидатскую диссертацию;

С 2003 по 2005 год проходил учебу в Школе Бизнеса университета Чикаго по специальности Executive MBA;

С 2000 по 2004 год работал в должности первого заместителя генерального директора ОАО «Ленэнерго»;

С 2004 по 2005 год - директор департамента госрегулирования тарифов и инфраструктурных реформ Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации;

С ноября 2005 года - заместитель министра экономического развития и торговли Российской Федерации;

С 2008 по 2010 год - заместитель Руководителя Аппарата Правительства Российской Федерации;

С июля 2010 года по настоящее время занимает должность управляющего партнера компании «Альтера Капитал». Является, членом ОАО «Первый канал», ОАО «Русские машины», «Альтера инвестиционный фонд», «Ruspetro plc», ООО «УК "РОСНАНО"». В разные годы являлся членом Советов директоров РАО «ЕЭС России», ОАО , ОАО «Зарубежнефть», ОАО «ВТБ», ОАО «Связьинвест», ОАО «ГАО ВВЦ»;

С 2011 года - член Общественного совета ФНС;

С 2012 года - профессор НИУ «Высшая школа экономики».

Биография:

В 1986 году окончил с отличием Московский финансовый институт (Финансовый университет при Правительстве РФ) по специальности «Финансы и кредит»;

В 1992 году защитил докторскую диссертацию, присвоена степень доктора экономических наук;

С 2009 года - начальник управления стратегических разработок ГАО «ВВЦ»;

С 2011 года по настоящее время - директор направления «Молодые профессионалы» Агентства стратегических инициатив. Является членом Экспертного совета при Правительстве Российской Федерации, членом Совета директоров ОАО «РВК».

Биография:

В 1993 году окончил МГИМО (У) МИД РФ по специальности «Международное публичное право» и Школу бизнеса Уортон Пенсильванского Университета по специальности «Финансы»;

С 1997 по 2000 год заместитель генерального директора ОАО «Связьинвест»;

С 2000 по 2003 год первый вице-президент ЗАО «Система Телеком»;

С 2003 по 2006 год президент ОАО «МТС»;

С 2006 по 2010 год совладелец группы компаний «Телеком-Экспресс»;

С 2010 года по настоящее время управляющий партнер Euroatlantic Investments Ltd;

С июня 2012 года по настоящее время член Совета директоров ОАО «РЖД»;

С ноября 2012 года занимает должность.

Биография:

Родился 20 августа 1952 года. Окончил Иркутский институт народного хозяйства и высшие курсы Военной академии. Доктор экономических наук, профессор, действительный член Академии военных наук;

С 1980 года работал в экспериментально-промышленном «Луч»;

С 1983 по 1988 год возглавлял его представительство в ГДР;

С 1988 по 1996 год - заместитель генерального директора внешнеторгового объединения «Совинтерспорт»;

С 1996 по 1999 год - начальник управления внешнеэкономических связей Управления делами Президента Российской Федерации;

С 1999 по 2001 год - генеральный директор ФГУП «Промэкспорт»;

С февраля 2001 года - первый заместитель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт»;

С 2004 по 2007 год - генеральный директор ФГУП «Рособоронэкспорт»;

С декабря 2007 года занимает настоящую должность.

Организационная структура Аэрофлота имеет следующий вид:

В стратегии развития «Аэрофлота» до 2025 года предусматривается создание трёх стандартов: «Премиум», «Регион» и «Турист», выполнение основных рейсов внутри страны, а также на международных направлениях (стандарт «Премиум») - «Аэрофлот». «Россия» станет мощным авиаперевозчиком на северо-западе Российской Федерации, «Донавиа» - на юге. На базе авиакомпаний «Сахалинские Авиатрассы» и «Владивосток Авиа» создана новая единая дальневосточная авиакомпания «Аврора» (стандарт «Регион»). «ORENAIR» отведена роль чартерного перевозчика (стандарт «Турист»).

В Аэрофлот входили разные авиакомпании, которые в силу определенных обстоятельств, либо перестали существовать, либо были проданы.

«Джеталлианс Восток» (ранее «Аэрофлот Плюс»): 100 % акций, деятельность прекращена;

«Аэрофлот-Карго» (100 % акций) является банкротом, фактически упразднена, самолёты переданы материнской компании (как грузовое подразделение)

«Добролёт»: 100 % акций (с 2013 года), ликвидирована.

На сегодняшний день в Аэрофлоте эксплуатируется 163 самолёта, средний возраст которых составляет 4,2 года. Аэрофлот являлся авиакомпанией с самым крупным в мире флотом, имеющим богатую историей развития и включавшим многие типы воздушных судов.

По состоянию на октябрь 2015 года средний возраст воздушных судна авиапарка Аэрофлота составляет 4,2 года, а общее количество самолётов (не включая дочерние авиакомпании) составляет 160.

Airbus A320 - семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления(ЭДСУ, англ. fly-by-wire).

9 июня 2007 «Аэрофлот» и компания «Boeing» подписали контракт на приобретение 22 новых воздушных судов Boeing 787 Dreamliner со сдвинутым на два года (2014 на 2016 год). В соответствии с этим контрактом «Аэрофлот» имеет возможность приобрести как 248-местные В787-8, так и более вместительные В787-9. Выбор двигателя будет сделан позднее.

В конце 2010 года изготовлен и покрашен второй серийный, первый для Аэрофлота Sukhoi Superjet 100. Первый полёт прошёл 31 января 2011 года. 9 июня самолёт прибыл в Шереметьево и был торжественно передан Аэрофлоту.

Схема посадочных мест:

В июне 2011 года на авиашоу в Ле Бурже было объявлено о заключении договоренности с компанией Boeing на поставку 8 лайнеров Boeing 777-300ER на сумму 2,3 млрд $. Первые самолёты вышли на регулярные линии в конце февраля 2013 года. В марте 2014 года прекращена эксплуатация самолетов Ил-96-300. Последний рейс под флагом Аэрофлота самолет с б/н 96008 выполнил 30 марта. В июне этого же года завершён 20 летний эксплуатации самолётов Boeing 767-300ER.

Посадочные места в самолете:

15 января 2015 года авиакомпания Аэрофлот и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» заключили соглашение о поставке «Аэрофлоту» еще 20 самолетов Sukhoi Superjet SSJ100-95В. Таким образом, флот Аэрофлота к 2017 году будет насчитывать 50 воздушных судов Sukhoi Superjet. По состоянию на март 2015 года средний возраст воздушных судов авиапарка Аэрофлота составляет 4,2 года, а общее количество самолётов (не включая дочерние авиакомпании) составляет 163 воздушных судов.

История флота

Boeing 737-800 стал удлинённым вариантом модификации 737-700 и заменил 737-400. Первым заказчиком в 1994 г. 737-800 стала авиакомпания Hapag-Lloyd Flug (первоначальное название, сейчас - TUIfly), получившая первый самолёт в 1998 г. 737-800 вмещает 162 пассажиров в 2-классном салоне или 189 в экономической компоновке. Основным конкурентом является модель Airbus A320. Во многих американских авиакомпаниях 737-800 заменил устаревший Boeing 727-200.

Модификация A320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда. Благодаря вариантов с разной дальностью полёта и вместимостью, эксплуатанты этого типа самолёта получают весомые преимущества. Помимо базовой модели, рассчитанной на перевозку 116 пассажиров на дальность до 6650 км, заказчикам предлагается вариант с увеличенной вместимостью до 156 кресел.

Ранее эксплуатируемые Аэрофлотом типы воздушных судов:

В советское время почти все самолёты, летавшие в «Аэрофлоте», производились в СССР. Фактически, все гражданские (и некоторые военные) воздушные суда, работавшие в Союзе Советских Социалистических Республик (CCCP), летали под флагом «Аэрофлота». В течение 1940-х и начала 1950-х основным самолётом в Аэрофлоте был Ли-2 - американский двухмоторный самолёт DC-3, выпускавшийся в СССР по с 1939.

Позже Ли-2 постепенно заменялись самолётами Ил-12, запущенными в эксплуатацию в 1947, и Ил-14 (1954). Аэрофлот также активно эксплуатировал бипланы Ан-2. Универсальность этого биплана позволяла использовать его как для пассажирских, так и для грузовых и почтовых рейсов. Самолёты Ан-2 оставались в «Аэрофлоте» до 1980-х годов.

15 сентября 1956 «Аэрофлот» начал эксплуатацию первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104. Ту-104 начал работу в Аэрофлоте с маршрута Москва-Иркутск. Первый международный рейс был выполнен по маршруту Москва-Прага.

В 1967 поступил в эксплуатацию дальнемагистральный самолёт Ил-62. 15 сентября на нём начались регулярные рейсы из Москвы в Монреаль, а 15 июля 1968 года состоялся первый рейс Москва - Нью-Йорк через Монреаль.

В 1972 началась эксплуатация Ту-154. Всего этих самолётов было построено около тысячи. Он стал самым популярным пассажирским самолётом в СССР и социалистического содружества. «Аэрофлот» эксплуатировал Ту-154 до декабря 2009 года. 31 декабря 2009 года Ту-154М «Аэрофлота» совершил свой последний рейс по маршруту Екатеринбург - Москва, а с 14 января 2010-го все воздушные суда этого типа, служившие в «Аэрофлоте», были официально выведены из состава флота; наиболее старые и изношенные машины были списаны и порезаны на металлолом, остальные проданы в другие авиакомпании.

В 1993 началась эксплуатация Ил-96-300 на линии Москва - Нью-Йорк. А в 1992 «Аэрофлот» впервые с 1950-х стал использовать западную технику; А310, парк которых в 2000 году достигал 11 штук, летали под цветами «Аэрофлота» до 2005 года. В 1994 Аэрофлот приобрёл два Boeing 767-300ER. С тех пор «Аэрофлот» использовал самолёты семейства А320, Boeing 737 (1998-2004), а также грузовую версию McDonnell Douglas DC-10.

В 1998-2005 «Аэрофлотом» эксплуатировались два Boeing 777-200ER, взятые в операционный лизинг сроком на 7 лет. В 2006 заказаны 3 очередных Боинга 767.

ru.wikipedia.org - свободная энциклопедия Википедия

sky-flot.ru - неофициальный сайт компании Аэрофлот

sostav.ru - последние новости, обзоры,

transportbasis.ru - основы транспорта и транспортных систем

history-tema.com - история от древности до наших дней

aviaport.ru - сайт об авиации и бизнесе

Aeroflot.fr - официальный сайт компании Аэрофлота

brandpedia.ru - энциклопедия брендов, их становление и развитие

so-l.ru - новости, сплетни, политика, экономика

rusplt.ru - аналитику, обзоры, интервью, исторические исследования

rusus.ru - электронный научный и аналитический журнал

begin-online.ru - оперативный и объективный источник новостей

versii.com - ежедневная интернет-газета

profinews.ru - новости бизнеса со всего мира

avia-simply.ru - сайт об авиации и ее истории

airspot.ru - новости из мира авиации

poletim.net - история развития российской авиации

avia.pro - авиакомпании мира и их история и развитие

samolety.org - пассажирский флот Аэрофлота, фотографии и схемы

ato.ru - большой деловой авиационный портал

lenta.ru - российское новостное интернет-издание

gazeta.ru - российское общественно-политическое интернет-издание

rb.ru - новости, обзоры, бизнес справочник

brandreport.ru - энциклопедия мировых брендов, их появление и развитие

skorobutov.wordpress.com - сайт для любителей авиации и путешествий

dic.academic.ru - сайт для поиска словарей и энциклопедий

bigpicture.ru - крупный информационно-развлекательный блог

btimes.ru - журнал о бизнесе в Российской Федерации и зарубежом

artfrank.ru - история Аэрофлота в плакатах

forexaw.com - информационно-аналитический портал по финансовым рынкам

Ru - крупнейшая поисковая система в мире

video.Google Inc..com - поиск видео в интернете через Гугл Inc.

play.Google.com - различные приложения в сети интернет

docs.Google.com - сервис хранения и обмена документами

translate.Гугл.ru - переводчик от поисковой системы Google Inc.

youtube.com - поиск видео материалов на крупнейшем портале мира

Ru - крупнейшая поисковая система в России

wordstat.Yandex.ru - сервис от Яндекса позволяющий анализировать поисковые запросы

video.Yandex.ru - поиск видео в интернете через Яндекс

images.Yandex.ru - поиск картинок через сервис Яндекса ru

Odnoklassniki.Ru/profile/566170061402- профиль автора данной статьи в Одноклассниках

Plus.Гугл.Com/115685130405620941582/posts - профиль автора материала в Гугл+

My.Mail.Ru/Mail/marisa0.0bell/ - профиль автора данного материала в Мой Мир

Андрей Кузнецов

В тянущемся еще с прошлого века деле руководителей "Аэрофлота", похоже, поставлена точка. Савеловский суд Москвы приговорил бывшего первого заместителя генерального директора компании Николая Глушкова, бывшего главного бухгалтера "Аэрофлота" Лидию Крыжевскую и экс-главу Финансовой объединенной корпорации (ФОК) Романа Шейнина к двум годам лишения свободы условно с испытательным сроком в один год.

Суд признал их виновным в хищении почти 215 миллионов деноминированных рублей, принадлежащих "Аэрофлоту", посредством умышленного мошенничества. Трое подсудимых свою вину не признали и отказались отвечать на вопросы гособвинителя. В качестве смягчающих обстоятельств суд отметил, что все обвиняемые - "люди пенсионного и предпенсионного возраста", страдают хроническими заболеваниями и являются инвалидами.

В ходе последнего судебного заседания обвинение просило приговорить подсудимых к срокам лишения свободы от 4 до 5 лет, тогда как защита настаивала на полном оправдании подсудимых. В настоящее время осужденные находятся под подпиской о невыезде до вступления в законную силу приговора, который пока что не обжаловала ни одна из тяжущихся сторон.

Напомним о сути дела. Как считает следствие, в 1996 году Глушков, Крыжевская, Шейнин и замгедиректора "Аэрофлота" по коммерческим вопросам Александр Красненкер убедили тогдашнего руководителя авиакомпании Евгения Шапошникова в необходимости сконцентрировать большую часть валютной выручки в едином валютном центре. В качестве такового была выбрана зарегистрированная в Швейцарии фирма "Андава", на счета которой с мая 1996 года по ноябрь 1997 года из 77 представительств "Аэрофлота" были перечислены 252,4 миллиона долларов. Часть этой суммы, по мнению прокуратуры, была переведена на личные счета обвиняемых и похищена, в связи с чем "Аэрофлот" предъявил иск о возмещении ущерба на указанную сумму.

В январе 1999 года было возбуждено уголовное дело о финансовых нарушениях, совершенных бывшим руководством "Аэрофлота". Следствие полагает, что хищения осуществлялись при посредничестве Финансовой объединенной корпорации.

Дополнительным аргументом в пользу нечистоплотности сделки послужило то, что Глушков входил в совет директоров "Андавы". Основным акционером этой компании был известный предприниматель Борис Березовский, которому заочно предъявили обвинение в пособничестве хищению и выделили дело в отношении него в отдельное производство.

Сперва Глушкову и Красненкеру предъявлялись обвинения в незаконном предпринимательстве и отмывании денег. Аналогичное обвинение вменялось и Борису Березовскому, позже с предпринимателя эти обвинения были сняты.

В мае 2000 года швейцарская прокуратура передала российским коллегам дополнительную информацию по этому делу, что дало в руки прокуратуры новые козыри.

7 декабря 2000 года Глушков был арестован. Его и Красненкера обвинили в мошенничестве и невозврате валютных средств. Крыжевской и Шейнину вменялось в вину лишь мошенничество. Следователи утверждали, что им удалось добыть достаточно доказательств для предъявления обвинения в мошенничестве и Березовскому, который проходил по этому делу в качестве свидетеля. Однако предприниматель отказывался явиться на допрос в Генпрокуратуру, скрываясь за границей.

В апреле 2001 года Глушков, по версии прокуратуры, пытался совершить побег. В это время подследственный проходил курс лечения в одной из московских гематологических клиник, куда он был переведен из СИЗО. По мнению следствия, организаторами неудавшегося побега выступили бывший начальник службы безопасности ОРТ Андрей Луговой, а также охранники Игорь Провидухин и Владимир Скоропупов. Кроме того, в содействии побегу был обвинен бывший председатель совета директоров ТВ-6 Бадри Патаркацишвили. Дело в его отношении было выделено в отдельное производство, поскольку он находился в розыске.

Однако адвокаты Глушкова утверждают, что инцидент с побегом был подстроен следствием, представители которого выманили подсудимого к воротам больницы, а затем задержали якобы при попытке к бегству.

В январе 2002 года в Савеловском суде начался первый процесс по делу "Аэрофлота". Глушкову, Красненкеру, Крыжевской и Шейнину были предъявлены обвинения в хищении валютных средств. Глушкову также инкриминировали попытку побега.

В июне 2002 года "Аэрофлот" подал иск на 214 миллионов рублей к бывшим руководителям компании, хотя ранее представители гражданского истца оценили предварительный ущерб всего в 350 тысяч рублей.

Процесс шел почти два года с постоянными переносами заседаний из-за многочисленных ходатайств, предъявляемых адвокатами. В итоге в марте 2004 года Глушков и Красненкер были признаны судом виновными уже не в хищении и мошенничестве, а лишь в злоупотреблении полномочиями, и получили небольшие сроки. Кроме того, Глушков был признан виновным в попытке совершения побега, но оправдан по обвинению в отмывании средств, приобретенных преступным путем за отсутствием в его действиях состава преступления.

Глушков был освобожден из-под стражи прямо в зале суда, поскольку свой срок - 3 года и 3 месяца - он уже отбыл в предварительном заключении. Красненкер, которому назначили наказание в виде 2,5 лет лишения свободы, и главбух Крыжевская были освобождены по амнистии в связи с 55-летием победы в Великой Отечественной войне. Что касается Шейнина, то суд решил его не наказывать в связи с истечением срока давности совершения преступления.

Обвинительный приговор был вынесен и в отношении трех лиц, которых суд обвинил в пособничестве побегу Глушкова. Бывший начальник службы безопасности ОРТ Андрей Луговой, а также Владимир Скоропупов и Игорь Провидухин были осуждены на год и два месяца лишения свободы и освобождены от наказания в связи с отбытием ими срока во время предварительного заключения.

В тот раз прокурор требовал значительно более сурового приговора, чем ныне. В частности, Глушкова госбовинитель просил приговорить к восьми годам лишения свободы и, услышав приговор, прокомментировал его почти шекспировской фразой: "Подгнило что-то в датском королевстве".

В июне 2004 года обвинительный приговор Савеловского районного суда был отменен, так как Мосгорсуд учел протесты как защиты, так и обвинения, и направил дело на новое рассмотрение.

В конце января 2005 года в результате тяжелого онкологического заболевания скончался подследственный Александр Красненкер, в связи с чем его уголовное преследование было прекращено.

Следует отметить, что сумма средств "Аэрофлота", которая, по мнению следствия, прошла через Швейцарию, в процессе расследования неоднократно изменялась. Напомним, что, по окончательной на сегодняшний день версии, через фирму "Андава" прошли чуть более 250 миллионов долларов. Эта сумма стала фигурировать в деле с июля 2001 года, когда было завершено расследование дела.

Однако ранее назывались значительно более крупные суммы. В предыдущей версии следствия упоминались две фирмы, "Форус" и "Андава", через которые было проведено не менее 715 миллионов долларов. Однако в декабре 2000 года, вскоре после ареста Глушкова, говорилось даже о 939 миллионах долларов, десятки миллионов из которых были, по мнению следствия, выведены из оборота "Аэрофлота".

Кстати, первоначально упоминалась сумма в 200 миллионов долларов. Это были платежи, причитающиеся Аэрофлоту от иностранных авиакомпаний за использование российского воздушного пространства. Но в октябре 1999 года пропавшие средства "Аэрофлота" были оценены уже в 600 миллионов долларов. 400 миллионов считались следователями как недополученные "Аэрофлотом" или бесследно исчезнувшие с его зарубежных банковских счетов.

В этих денежных потоках, судя по всему, запутались не только сторонние наблюдатели, но и сами следователи. Кроме того, можно предположить, что завершившийся сегодня процесс дальнейшего развития уже не получит, так как от него безумно устали обе стороны.

Вместе с тем пока что вне пределов российского правосудия находятся два самых известных фигуранта дела "Аэрофлота", Борис Березовский и Бадри Патаркацишвили.

Если новый генпрокурор Юрий Чайка исполнит обещанное и активизирует работу своего ведомства на международном направлении, то, возможно, все интересующиеся этим делом услышат новые интересные подробности. В частности, о том, кто был конечным получателем похищенных средств, если все же это преступление имело место.

Но, вероятней всего, миллионы "Аэрофлота" ждет та же судьба, что и легендарное "золото КПСС", которое бесследно растворилось в подземельях швейцарских банков.

Суд в Москве начал рассматривать дело бывшего первого заместителя гендиректора «Аэрофлота» Николая Глушкова, обвиняемого в хищениях у компании. В рамках дела «Аэрофлот» подал к бывшему топ-менеджеру иск на $122 млн

Бывший первый заместитель генерального директора компании Николай Глушков, 2006 год (Фото: Виталий Белоусов/ТАСС)

В Савеловском суде Москвы во вторник состоялось первое заседание по делу бывшего первого заместителя «Аэрофлота» Николая Глушкова, обвиняемого в хищениях у авиакомпании. Как сообщил РБК адвокат бывшего топ-менеджераВасилий Головин, авиаперевозчик подал иск к его подзащитному.

Пресс-служба «Аэрофлота» подтвердила РБК эту информацию, уточнив, что заявленные исковые требования составляют «$122 млн плюс проценты».

Перевозчик еще в 2010 году был признан потерпевшим от мошеннических действий в особо крупном размере и сейчас «вовлечен в гражданские процессы в Лондоне по искам против господина Глушкова и других соответчиков о возмещении убытков, понесенных в результате упомянутых мошеннических действий», отмечается в ответе «Аэрофлота» на запрос РБК. В сообщении отмечается, что эти гражданские дела рассматриваются в Лондоне, а в России в отношении Глушкова ведется отдельное судебное разбирательство, в рамках которого «Аэрофлот» и заявил иск.

Глушков в настоящее время проживает в Англии, где в 2010 году получил политическое убежище.

По версии следователей, в сговоре с Борисом Березовским Глушков убедил руководство «Аэрофлота» взять крупные валютные займы якобы для финансового оздоровления компании, а деньги на самом деле были похищены.

В декабре 2000 года Николай Глушков был арестован по делу о хищении средств «Аэрофлота», обвинен в мошенничестве, отмывании преступно нажитых средств и невозвращении валютной выручки из-за границы. Позднее Глушкову инкриминировали еще и побег из больницы, где он находился под стражей.

Весной 2004 года Савеловский суд Москвы оправдал Глушкова по обвинению в мошенничестве и отмывании средств, однако признал его виновным в злоупотреблении полномочиями, невозвращении валютной выручки из-за границы и попытке побега и приговорил к трем годам и трем месяцам лишения свободы. С учетом того, что примерно столько Глушков к тому времени находился под стражей, он был освобожден в зале суда, после чего уехал в Лондон.

Позднее Мосгорсуд отменил решение Савеловского суда и направил дело на новое рассмотрение. В 2006 году Савеловский суд постановил прекратить уголовное преследование за невозврат валютной выручки в связи с истечением сроков давности, а по остальным статьям Глушкова к двум годам лишения свободы условно.

В 2010 году Федеральное судебное ведомство Швейцарии вынесло о возвращении «Аэрофлоту» $52,222 млн, выведенных ранее со счетов загранпредставительств «Аэрофлота» на счета подконтрольной Борису Березовскому швейцарской компании Andava. Генеральная прокуратура России тогда заявляла, что в общей сложности в пользу «Андавы» Глушковым и другими сообщниками Березовского было выведено свыше $252 млн.

«Получив возможность распоряжаться этими валютными средствами, организованная преступная группа, возглавляемая Березовским, создала механизм их хищения под видом исполнения договорных обязательств между «Аэрофлотом» и «Андавой», в реализации которого наряду с Глушковым и Красненкером (бывший коммерческий директор «Аэрофлота». — РБК ) участвовали главный бухгалтер ОАО «Аэрофлот» [Лидия] Крыжевская и другие лица», — отмечалось в